Oldtimer Grand Prix
Zwischen 1974 und 1987 fand am Salzburgring neun Mal der "klassische" Oldtimer Grand Prix für historische Motorräder und Automobile statt, der jedes Mal mehrere Hundert Teilnehmer aus aller Welt anlockte. 1994, 1996 und 1997 gab es dann nochmals 'Oldtimer Grand Prix' in abgespeckter Version.
Entstehung
Vorläufer MARTHA-Rallye
Die erste vom Motor Veteranen Club Salzburg (MVCS) organisierte Veteranen-Rallye im Land Salzburg war die "5. Internationale Motorveteranen-Rallye um den blauen Donaupokal der MARTHA" vom 18. bis 20. September 1970. Die Strecke führte von der Stadt Salzburg nach Glasenbach in Elsbethen, wo die erste Zeitetappe begann, die über Hallein, durch das Wiestal ins Fahrerlager am Salzburgring führte. Die nächste Zeitetappe war von Fuschl am See nach St. Gilgen und über die Scharflinger Höhe nach Mondsee. Die nächste Zeitetappe begann in Zell am Moos und führte über Straßwalchen, Neumarkt am Wallersee, Köstendorf und Mattsee bis Obertrum am See, wo eine ländliche Jause im Braugasthof Sigl auf die Teilnehmer wartete. Die letzte Etappe schließlich brachte die Teilnehmer über Elixhausen, Lengfelden, Bergheim und die Plainbrücke zum Ziel in Salzburg-Itzling bei der ARAL-Tankstelle der "MARTHA" an der Raiffeisenstraße.
Der Salzburgring eröffnete neue Möglichkeiten
Erst durch die Eröffnung des Salzburgring 1969 als permanente Rennstrecke vor den Toren der Stadt Salzburg entstand die Möglichkeit, an Veranstaltungen mit historischen Fahrzeugen zu denken. Bis zum ersten als eigenständig durchgeführten "Oldtimer Grand Prix" 1975 konnte man nur kurzzeitig Straßenzüge oder Straßenrundkurse für derartige Veranstaltungen sperren ohne den Verkehr nachhaltig zu behindern.
In den 1960er-Jahren entstanden Motor Veteranen Clubs und man erinnerte sich der Werte alter Automobile und Motorräder. Während man in England schon längere Zeit auf permanenten Rennstrecken derartige Veranstaltungen durchführte, begann man erst 1973 auch in Deutschland auf alten Streckenteilen des Nürburgrings (1973) und auf dem Hockenheimring (1977) mit historischen Rennveranstaltungen.
In Salzburg fand bereits 1974 in Zusammenarbeit des MVCS unter der damaligen Leitung von Helmut Krackowizer und dem Salzburger Automobil-, Motorrad- und Touring-Club (SAMTC) der "1. Wettbewerb um die Castrol-Austria-Trophäe in memoriam Rupert Karner[1]" auf dem Salzburgring statt. Zunächst nur ein Lauf für Motorräder im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft-Veranstaltung. 1975, zwar auch noch im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft-Veranstaltung, aber immerhin schon zwei Läufe (einer am Vormittag und einer am Nachmittag). Erst ab 1976 wurde der "Oldtimer Grand Prix" als eigenständige zweitägige Veranstaltung durchgeführt und ab dann auch mit Wertungsläufen für historische Automobile.
Nach 1994 gab es dann noch zwei Mal den "Oldtimer Grand Prix" auf dem Salzburgring, nämlich 1996 und 1997, organisiert vom ARBÖ Salzburg. Der Charakter der Veranstaltung war der Entwicklung der Zeit schon angepasst: Es gab Läufe der European Challenge for historic Touring cars, Grand Tourisme-Meisterschafts- und Motorrad-Läufe. Diese waren jedoch mit nur 48 Startern mehr als mager im Vergleich zu den großartigen Veranstaltungen in den 1970er- und 1980er-Jahren besetzt.
Die Geschichte der Veranstaltung
Die Termine
Am 4. und 5. Mai 1975 fand die Veranstaltung zunächst im Rahmen des Motorrad-Weltmeisterschaftslaufes "Großer Preis von Österreich" statt, dann als eigene Veranstaltung zunächst einmal nur als Tagesveranstaltung, dann an ganzes Wochenende lang.
- 1. Oldtimer Grand Prix: 11. September 1976, nur Samstag, der erste eigenständig veranstaltete Grand Prix
- 2. Oldtimer Grand Prix: 10. und 11. September 1977
- 3. Oldtimer Grand Prix: 2. und 3. September 1978
- 4. Oldtimer Grand Prix: 8. und 9. September 1979
- 5. Oldtimer Grand Prix: 29. und 30. August 1981
- 6. Oldtimer Grand Prix: 3. und 4. September 1983
- 7. Oldtimer Grand Prix: 7. und 8. September 1985
- 8. Oldtimer Grand Prix: 5. und 6. September 1987
Der Ablauf eines "Oldtimer Grand Prix"
Es gab Gleichmäißigkeitsbewerbe für Automobile und für Motorräder, jeweils in Jahrgangsklassen und Hubraum unterteilt. Dabei musste die Zeit/Geschwindigkeit, die nach einer Startrunde gemessen/gefahren wurde, möglichst ohne Abweichungen weitere drei Runden gefahren werden. Somit kam ein Lauf auf fünf Runden (vor der ersten gemessenen Runde gab es eine Runde mit stehendem Start), je Runde 4,2 Kilometer. Es wurden je Klasse zwei Läufe absolviert. Sieger war derjenige, der die kleinste Zeitabweichung der beiden Läufen hatte.
Bereits am Freitagnachmittag reisten die ersten Teilnehmer an. Am Samstag fanden die technische Abnahme (Sicherheits- und Markenkontrolle) und Trainingsläufe. Die beiden Wertungsläufe gingen dann am Sonntag in Szene. An diesen Wochenenden kamen bis zu 10 000 Zuschauer an den Ring.
Die Geschichte des originalen "Oldtimer Grand Prix"
Die erste Veranstaltung am 5. Mai 1974 fand bei strömenden Regen statt.
Am Wochenende 8. und 9. September 1979 feierte man gleich zwei Jubiläen: "50 Jahre Gaisbergrennen" (das letzte fand im September 1969 statt) und "40 Jahre TT-Sieg Schorsch Meier"[2], und man gedachte der 25jährige Wiederkehr des Todestag des bisher einzigen österreichischen Solo-Motorrad-Weltmeisters Rupert Hollaus († 11. September 1954 im Training in Monza, Italien). Bei den Automobilen war der 68-Jährige, ehemalige fünffache argentinische Weltmeister Juan Manuel Fangio mit dem Mercedes-Benz W 196 "Silberpfeil", dem Weltmeisterauto von 1954, zum ersten Mal in Österreich zu Gast. Diese Veranstaltung war auch gleichzeitig der Höhepunkt in der Geschichte des originalen "Oldtimer Grand Prix".
Ab 1979 wurde der "Oldtimer Grand Prix" nur mehr alle zwei Jahre veranstaltet.
1981 konnte man eine Reihe prominenter ehemaliger Rennfahrer erleben: John Surtees (GBR, Vincent "Black Lightning"), Bill Lomas (GBR, Moto Guzzi), Luigi Taveri (SUI, Honda), František "Franta" Šťastný (CSSR, Jawa) oder Walter Zeller (GER, BMW RS). Niki Lauda (AUT) pilotierte einen Mercedes-Benz "Silberpfeil". Bei den Automobilen wurde erstmals um die "Alfred-Neubauer-Trophäe" gefahren.
1983 stand unter dem Motto "60 Jahre BMW-Motorräder".
Beim letzten "Oldtimer Grand Prix" der "alten Art" im September 1987 war nochmals die "alte Garde" angetreten schreibt Helmut Krackowizer bei einem Bild: Hein Thorn-Prikker (GER), Sammy Miller (Trial-Weltmeister, GBR), John Surtees (GBR), Walter Zeller (GER), Luigi Taveri (SUI), Hans Haldemann (SUI), Gert von Woedtke (GER) und H. O. Buthenuth (GER).
Das Ende der legendären Veranstaltung
Der "Oldtimer Grand Prix" konnte dann 1989 dann aufgrund von verschärften Lärmschutzbestimmungen des Landes Salzburgs in seiner bisherigen Form nicht mehr stattfinden.
Am 15. und 16. September 1990 fand dann ein "Oldtimer Grand Prix" auf dem steirischen Österreichring statt, wo die Bezirkshauptmannschaft Knittelfeld mit Bescheid vom 22. März 1990 diese Veranstaltung genehmigt hatte. Dieser "Oldtimer Grand Prix" stand unter dem Motto "Schorsch Meier, BMW erfolgreichster Motorrad-Rennfahrer, feiert heuer seinen 80. Geburtstag."
Bei einer als "Oldtimer Grand Prix" betitelten Veranstaltung, die am 14. und 15. September 1991 auf dem Salzburgring stattfand, handelte es sich aber um einen zur Europameisterschaft zählenden Lauf für Automobile der 1950er- und 1960er-Jahre.[3]
1992 fand anstelle des "Oldtimer Grand Prix" vom 19. bis 21. Juni der Lungauer Bergpreis am Fanningberg statt. Im Herbst gab es eine Veranstaltung auf dem Salzburgring, die ebenfalls in Medien als "Oldtimer Grand Prix" betitelt wurde (siehe Oldtimer Grand Prix 1992). Dabei handelte es sich aber um den FIA-Cup-Lauf für historische Sport- Tourenwagen sowie um Demonstrationsrunden von Niki Lauda in einem Mercedes-Benz Rennwagen "Silberpfeil" und von Hans Stuck in einem CanAm-Porsche 917 aus dem Jahr 1972.[4]
Dann änderten sich wieder die Verhältnisse im Land Salzburg und 1994 konnten Motorräder bei einem "Oldtimer Grand Prix" auf dem Salzburgring starten. An dieser Veranstaltung nahmen 149 Motorräder teil. Sie fand im Rahmen der Veranstaltung des FIA-Cup-Laufs für historische Sport- Tourenwagen statt. Bei den Motorradfahrern konnte man Luigi Taveri, John Surtees und Hans-Georg Anscheidt erleben.[5]
Doch die österreichische oberste Sportkommission (OSK) versuchte diese Veranstaltung in letzter Minute mit einem verstaubten Passus aus der Sportgesetzgebung abzuwürgen: Bei Veteranenveranstaltungen war nur eine maximale Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/h erlaubt (Anmerkung: 1981 wurde Spitzengeschwindigkeiten von 200 km/h gefahren, Durchschnittsgeschwindigkeiten von 137 km/h!). Helmut Krackowizer in einem Interview nach der Veranstaltung 1994 mit dem Journalisten Andy Schwietzer: "...wir fuhren die Veranstaltung und schlossen am Ende eben alle Teilnehmer aus, um den Bestimmungen der OSK Genüge zu tun..." So endete die Geschichte der wohl bekannteste "Oldtimer Grand Prix" Mitteleuropas!
1996 fand ein "Oldtimer Grand Prix des ARBÖ Salzburgs" statt. Bei der Veranstaltung am Wochenende 13. bis 15. September 1996 kamen noch einmal Stars von vor 30 oder Jahren nach Salzburg. Unter ihnen waren wieder Luigi Taveri und John Surtees zu sehen. Bei den Automobilen kam ein "Brabham BT 34" an den Start, mit dem 1971 der Brite Graham Hill Fünfter beim Weltmeisterschaftslauf in Zeltweg in der Steiermark wurde.[6] Aber das Wetter spielte nicht mit. Es gab einen frühen Wintereinbruch mit Regen und Schneematsch.[7]
Vom 4. bis 6. Juli 1997 veranstaltete der ARBÖ Salzburg dann letztmalig einen "Oldtimer Grand Prix" auf dem Salzburgring. Dieser fand im Rahmen des dritten Laufes zur historischen Tourenwagen-Europameisterschaft der FIA. Bei den Automobilen reichte der Zeitrahmen bis Fahrzeuge aus dem Jahr 1958 zurück. Bei den Motorrädern sah man auch noch ältere, echte Oldtimer aus der Zwischenkriegszeit, jedoch die Mehrheit stammte aus Baujahren nach 1960. Galten bei den legendären "Oldtimer Grand Prix" der 1970er- und 1980er-Jahre die Programmhefte um öS 25,--/30,-- als "Eintrittskarte" für das Fahrerlager (um den Ring herum kostenlos), so zahlte man 1997 für den Eintritte ins Fahrerlage und um den Ring herum am Samstag öS 200,-- und Sonntag öS 300,-- pro Person.[8]
Die Teilnehmer bei den "klassischen Oldtimer Grand Prix"
Bei oft bis zu 100 Automobilen und bis zu 200 Motorrädern kamen die Teilnehmer aus ganz Europa, manche kamen sogar aus Übersee angereist. Unter den prominenten Teilnehmern waren unter anderem:
Bei den Automobilisten:
- Niki Lauda lenkte einen legendären Mercedes Benz "Silberpfeil";
- Prof. Dr. Max Reisch im "Steyr 100", jenes Fahrzeug, in dem er in den 1930er-Jahren, das zunächst mit Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl und Hofrat Franz Wallack die Erstbefahrung der noch unvollendeten Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße befuhr und dann mit Max Reisch rund um die Welt;
- 1977 kam der Innsbrucker Otto Mathé mit seinem "Porsche Urahn", dem "Berlin-Rom-Wagen" 1940, der auf VW Basis gebaut, nicht mehr zum Einsatz kam;
- 1977: Hans Herrmann aus Deutschland in einem Mercedes-Benz-300 SLR; Hermann war Teilnehmer bei den Gaisbergrennen;
- 1979: Juan Manuel Fangio, der fünffache ex-Weltmeister aus Argentinien, war im Mercedes Benz Grand Prix Rennwagen W 196 aus dem Jahr 1955 der Star der Veranstaltung;
- 1981: der Porsche Werkfahrer Jürgen Barth;
- 1981: Bosch-Renndienstleiter Jüttner;
Bei den Motorradfahrern:
- John Surtees, Großbritannien, der einzige Weltmeister auf Motorrad und im Automobil;
- Bill Lomas, Großbritannien, 1955 und 1956 Weltmeister auf Moto Guzzi;
- Luigi Taveri, dreifacher Weltmeister aus der Schweiz;
- "Wiggerl" Kraus und sein "Schmiermaxe" Bernhard Huser, ein ehemaliges BMW-Beiwagengespann-Fahrer und fünffache deutsche Meister;
- Jock West (GB), BMW-Werksfahrer 1937 bis 1939;
- Franz Falk aus Graz;
- Georg "Schorsch" Meier aus Bayern, der erste Nicht-Engländer, der die letzte Vorkriegs-TT auf der Insel Man gewonnen hatte;
- Fritz Walcher, Sieger des ersten Nachkriegsrennen im Oktober 1946 in Salzburg - Nonntal;
- die Salzburger Brüder Ferdinand und Edi Kranawetvogl, beide ehemalige Motorradrennfahrer und Staatsmeister;
- Siegfried Cmyral, der von 1929 bis 1932 die sagenumwobene Kompressor-Puch pilotierte;
- August "Gustl" Hobl, DKW-Werksfahrer in den 1950er-Jahren und mehrfacher deutscher Meister;
- Franta Stastny, Vizeweltmeister aus der Tschechoslowakei;
- Hans Haldemann aus der Schweiz, der ebenfalls in der Rangliste der WM einige Male mit seinen schnellen Norton-Beiwagengespannen aufschien;
- Walter Zeller, aus Hammerau, Bayern, ehemaliger BMW-Werksfahrer und mehrfacher deutscher Staatsmeister sowie einmal WM-Vizeweltmeister;
- Erwin Lechner, Österreich, siebenfacher Motorradstaatsmeister;
- 1979: Reinhard Hollaus, der Bruder des am 11. September 1954 tödlich verunglückten einzigen österreichischen Solo-Motorrad-Weltmeister, Rupert Hollaus, fuhr jene Hollaus-NSU "Rennfox" 125 cm³, mit der Rupert Weltmeister wurde;
Prominente Zuschauer fanden sich ebenfalls ein wie Prof. Eberan von Eberhorst, angesehener österreichischer Ingenieur, der vor allem an der Entwicklung und Bau von Grand-Prix-Rennwagen bei Auto Union in der Zwischenkriegszeit beteiligt war, Fürst zu Hohenlohe-Langenburg, die früheren BMW-Konstrukteure Dipl.-Ing. Schleicher und Klaus von Rücker sowie die beide international bekannten Motorradexperten Dipl.-Ing. Helmut Hütten und Ing. H. W. Bönsch.
Auch hinter den Kulissen waren bekannte Salzburger tätig gewesen wie beispielsweise Regierungsrat Fritz Stengl, Leiter der Zeitnahme (sein Vater, Franz Stengl, war schon Rennleiter bei den Großglockner Automobil- und Motorradrennen 1935, 1938 und 1939, sowie bei den Vorkriegs-Gaisbergrennen bis 1932 gewesen; sein Sohn Manfred Stengl war Goldmedaillengewinner bei den Olympischen Winterspielen 1964 in Innsbruck, Silbermedaillengewinner bei der Junioren Bob-Europameisterschaft 1974, Dritter der Viererbob-Weltmeisterschaft 1975 sowie erfolgreicher Motorradrennfahrer und Rodelsportler);
Die Fahrzeuge
Auch hier wäre natürlich die Liste der "Edelsteine" lang.
- z. B. 1981 war ein legendären "Silberpfeil" von Mercedes-Benz mit dem 1939 Hermann Lang Europameister wurde, dabei; dieser 3-Liter-Kompressorwagen mit knapp 500 PS brachte Niki Lauda wieder auf die Rennstrecke zurück;
- z. B. 1981 gab es als ältesten Wagen den 1,5-Liter-Vierzylinder-Kompressor Mercedes Benz 1924 zu sehen, der aus dem Deutschen Museum München stammte und als Siegerfahrzeug der "Targa Florio" auf Sizilien in Süditalien 1924 berühmt wurde;
- z. B. 1981 war ein Talbot-Largo-Grand-Prix-Wagen aus 1949, der "Delahaye-Sport", gefahren von Fürst zu Hohenlohe-Langenburg zu den "Edelsteinen";
- z. B. 1981 pilotierte Helmut Schellenberg einen Bugatti 35 C, mit dem Fürst Lobkowitz beim Gaisbergrennen 1930 teilnahm und einen spektakulären Unfall verursachte;
- z. B. 1981 sah man erstmals auch eine Werk-NSU-350-cm³ aus 1937 mit dem letzten Doppelnockenmotor von Walter Moore, dem englischen Konstrukteur der NSU-Königswellen-Renner bis 1938; sie wurde vom Badener Heinz Metzmeier restauriert und gefahren;
- z. B. 1981 kam der Bremer Günther Warnecke mit der von ihm aufgebauten und von seinem Sohn gefahrenen, seltenen Rudge TT Replica 350 cm³;
- ein Austro Daimler ADM 1924, DKW F1 Rennwagen 1930, Rolls Royce 20/25 aus 1934, Mercedes Benz 300 SL aus 1952, ein Staguellini Formel Junior 1959; die Firma Stanguellini ist in Modena, Italien, zuhause und auch Niki Lauda fuhr einmal einen Rennwagen aus diesem Haus;
- Reinhard Hollaus fuhr die NSU Rennfox 125 cm³, mit der sein Bruder Rupert Weltmeister geworden war;
- Ivan Rhodes (GB) brachte die einzige noch am Leben und in Form befindliche 500-cm³-Werks-Velocette 1974 an den Start, mit der vor 1939 Stanley Woods (GB), der zehnfache TT-Sieger, den Halbliter-Nortons mit Guthrie, Frith und Daniell das Leben sauer machte;
- Hans Wilhelm Busch (BRD) brachte 1974 eine achtventilige V-2-Zylinder-Wanderer aus dem Jahr 1925 nach Salzburg;
- 1987 brachte Michael Krauser jun. die ex-Weltmeisterschafts-BMW-Beiwagenmaschine von Deubel/Hörner von 1961;
- 1987: der schnelle Deutsche Erwin Bongards fuhr die vollverkleidete Doppelnocken-Einzylinder Guzzi von 1955;
Weiters waren zu sehen eine Scott TT 500 aus 1926, Puch 250 Sport aus 1928, Megola 640 5-Zylinder aus 1923, DKW 350 SS aus 1939 und natürlich jede Menge Rudge-Motorräder. Der Markenreigen begann mit Ariel und AJS und reichte über Brough-Superior, BSA, Calthorpe, DKW, D-Rad, Douglas, DKW, DSH, Gillet Herstal, Humber, Harley-Davidson, Moto Guzzi, Megola, Norton, New Imperial, NSU, Puch, Raleigh, Rudge, Schütthoff, Standard, Velocette, und Wimmer bis Zenith (Aufzählung ist aber unvollständig).
Die Sponsoren
Eine derartige Veranstaltung wäre auch damals schon nicht ohne die großzügige Unterstützung von Firmen möglich gewesen. So lief der Automobilteil unter dem Titel "Mercedes Benz Cup", später dann umbenannt in "Mercedes-Benz-Trophäe Alfred Neubauer", gesponsert von Mercedes Benz Österreich und der Motorradteil unter dem Titel "Castrol Austria Trophy", gesponsert von Castrol Austria. Es gab noch eine Reihe weiterer Sponsoren wie z. B. den österreichischen BMW-Importeur Wolfgang Denzel.
Die Geschwindigkeiten
Obwohl es sich Oldtimer handelte, die an diesen Gleichmäßigkeitsbewerben teilnahmen, waren viele noch sehr schnell unterwegs. Und einer Aussage von Helmut Krackowizer nach fährt man am gleichmäßigsten mit Vollgas. Sein Sohn Christian fuhr beispielsweise beim "Oldtimer Grand Prix" 1976 bei den Motorrädern auf einer DKW SS 350, Baujahr 1939, mit einer Zeit von 01:59,2 min, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 128,03 km/h entspricht, die schnellste Runde der Klasse Motorräder 1931 bis 1940. Somit musste er auf der langen Start-Zielgeraden wohl deutlich über 150 km/h schnell gewesen sein.
Berichte in den "Salzburger Nachrichten"
Die "Salzburger Nachrichten" berichteten stets sehr ausführlich über diese Veranstaltung. Hier einige Beiträge.
Reportage von Wolfgang Walkner in den Salzburger Nachrichten über den Oldtimer Grand Prix 1979.
Reportage von Wolfgang Walkner in den Salzburger Nachrichten über den Oldtimer Grand Prix 1978.
Reportage von Gottfried Grilnberger in den Salzburger Nachrichten über den Oldtimer Grand Prix 1977.
Reportage von Helmut Krackowizer in den Salzburger Nachrichten über den Oldtimer Grand Prix 1983.
Reportage von Othmar Behr in den Salzburger Nachrichten über den Oldtimer Grand Prix 1985.]]
Reportage von Laszlo Vuray in den Salzburger Nachrichten über den Oldtimer Grand Prix 1981.
Auszug aus der Sonderausgabe 2017 Das Speichenrad
Rückblick im Das Speichenrad, Ausgabe 2017.
weitere Bilder
Oldtimer Grand Prix – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im SALZBURGWIKI
Weblinks
Quellen
- Motorrad-Literatur und Bild-Archiv Prof. Dr. Helmut Krackowizer
- Krackowizer, Peter: "Motorrad Professor Helmut Krackowizer Erinnerungen zum 100. Geburtstag", 2022, Eigenverlag
Einzelnachweise
- ↑ Karner war in den 1920er-Jahren ein bekannter und erfolgreicher Straßen- als auch Bahn- und Bergrennfahrer
- ↑ TT steht für die englische Tourist Trophy, dem ältesten Motorradradrennen der Welt, das noch heute stattfindet.
- ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 14. September 1991, Seite 29
- ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 21. September 1992, Seite 21
- ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 8. September 1994, Seite 30
- ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 12. September 1996, Seite 20
- ↑ "Salzburger Nachrichten", 16. September 1997, Titelseite Lokalteil
- ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 27. Juni 1997, Seite 23 im Lokalteil